टेस्ला को दो दुर्घटनाओं में अमेरिकी एजेंसी की जांच का सामना करना पड़ा, जिसमें मोटरसाइकिल सवार मारे गए

जाहिरा तौर पर ऑटोपायलट पर चलने वाले टेस्ला से जुड़े दो क्रैश संघीय नियामकों से जांच कर रहे हैं और यूएस फ्रीवे पर संभावित नए खतरे की ओर इशारा करते हैं: आंशिक रूप से स्वचालित वाहन मोटरसाइकिलों के लिए नहीं रुक सकते हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने पिछले महीने दो दुर्घटनाओं के लिए जांच दल भेजे थे जिसमें टेस्लास अंधेरे में फ्रीवे पर मोटरसाइकिलों से टकरा गया था। दोनों घातक थे।

एजेंसी को संदेह है कि टेस्ला के प्रत्येक में आंशिक रूप से स्वचालित चालक-सहायता प्रणाली उपयोग में थी। एजेंसी का कहना है कि एक बार जब यह अधिक जानकारी इकट्ठा कर लेता है, तो इसमें फ्रीवे के किनारे खड़े टेस्ला के हड़ताली आपातकालीन वाहनों की व्यापक जांच में दुर्घटनाएं शामिल हो सकती हैं। एनएचटीएसए 750 से अधिक शिकायतों की भी जांच कर रहा है कि टेस्ला बिना किसी कारण के ब्रेक लगा सकते हैं।

एक मोटरसाइकिल सवार से जुड़ी पहली दुर्घटना 7 जुलाई को सुबह 4:47 बजे स्टेट रूट 91 पर हुई, जो कैलिफोर्निया के रिवरसाइड में एक फ्रीवे है। एक सफेद टेस्ला मॉडल वाई एसयूवी उच्च अधिभोग वाहन लेन में पूर्व की ओर यात्रा कर रही थी। कैलिफोर्निया हाईवे पेट्रोल ने एक बयान में कहा कि इससे पहले एक हरे रंग की यामाहा वी-स्टार मोटरसाइकिल पर सवार था।

कुछ बिंदु पर, वाहन टकरा गए, और अज्ञात मोटरसाइकिल को यामाहा से बाहर निकाल दिया गया। दमकल विभाग ने उसे घटनास्थल पर मृत घोषित कर दिया।

टेस्ला चालू था या नहीं ऑटो-पायलट सीएचपी के एक प्रवक्ता ने कहा कि जांच जारी है।

दूसरी दुर्घटना 24 जुलाई को ड्रेपर, यूटा के पास अंतरराज्यीय 15 पर लगभग 1:09 बजे हुई। एक टेस्ला मॉडल 3 सेडान हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल के पीछे थी, वह भी एक एचओवी लेन में। यूटा डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक सेफ्टी ने एक तैयार बयान में कहा, “टेस्ला के चालक ने मोटरसाइकिल को नहीं देखा और मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से से टकरा गया, जिसने सवार को बाइक से फेंक दिया।”

ओरेम, यूटा के 34 वर्षीय लैंडन एम्ब्री के रूप में पहचाने जाने वाले सवार की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। बयान में कहा गया है कि टेस्ला चालक ने अधिकारियों को बताया कि उसके पास वाहन की ऑटोपायलट सेटिंग है।

गैर-लाभकारी केंद्र ऑटो सुरक्षा के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने एनएचटीएसए को टेस्ला के ऑटोपायलट को वापस बुलाने के लिए कहा क्योंकि यह मोटरसाइकिल, आपातकालीन वाहनों या पैदल चलने वालों को पहचान नहीं रहा है।

“यह मेरे लिए बहुत स्पष्ट है, और यह अब तक बहुत सारे टेस्ला मालिकों के लिए होना चाहिए, यह सामान ठीक से काम नहीं कर रहा है और यह उम्मीदों पर खरा नहीं उतरने वाला है, और यह निर्दोष लोगों को सड़कों पर खतरे में डाल रहा है, “ब्रूक्स ने कहा।

एजेंसी के दस्तावेजों के अनुसार, 2016 के बाद से, एनएचटीएसए ने 39 दुर्घटनाओं के लिए टीमों को भेजा है, जिसमें स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के उपयोग में होने का संदेह है। उनमें से 30 में टेस्ला शामिल थे, जिनमें 19 मौतें हुईं।

ब्रूक्स ने जांच जारी रखने लेकिन कार्रवाई नहीं करने के लिए एजेंसी की आलोचना की। “वे क्या कर रहे हैं जबकि ये दुर्घटनाएं होती रहती हैं?” उन्होंने पूछा। “ड्राइवरों को यह सोचने में फुसलाया जा रहा है कि यह उन्हें और दूसरों को सड़कों पर बचाता है, और यह काम नहीं कर रहा है।”

मस्क ने अपने सिस्टम से रडार के इस्तेमाल को खत्म कर दिया है और पूरी तरह से कैमरों और कंप्यूटर मेमोरी पर निर्भर है। ब्रूक्स और अन्य सुरक्षा अधिवक्ताओं का कहना है कि रडार की कमी से अंधेरे में दृष्टि प्रभावित होती है।

संदेशों को टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए छोड़ दिया गया था, जिसने अपने मीडिया संबंध विभाग को भंग कर दिया है।

टेस्ला ने कहा है कि ऑटोपायलट और “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” स्वयं ड्राइव नहीं कर सकते हैं, और ड्राइवरों को हर समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

जून के एक साक्षात्कार में, नए एनएचटीएसए प्रशासक स्टीवन क्लिफ ने कहा कि एजेंसी स्वचालित वाहनों द्वारा उत्पन्न जोखिमों को समझने के प्रयासों को तेज कर रही है ताकि यह तय कर सके कि ड्राइवरों, यात्रियों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए कौन से नियम आवश्यक हो सकते हैं। ऐसे कोई संघीय नियम नहीं हैं जो सीधे या तो सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को कवर करते हैं या ऑटोपायलट जैसे आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइवर-सहायता प्रणाली वाले।

एजेंसी का यह भी कहना है कि प्रौद्योगिकी यातायात दुर्घटनाओं को कम करने का बड़ा वादा रखती है।

एनएचटीएसए ने सभी वाहन निर्माताओं और तकनीकी कंपनियों को स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के साथ सभी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने का आदेश दिया है। एजेंसी ने जून में डेटा का पहला बैच जारी किया जिसमें दिखाया गया कि 10 महीने की अवधि में लगभग 400 दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें टेस्ला के साथ 273 दुर्घटनाएँ शामिल थीं। लेकिन इसने तुलना करने के प्रति आगाह किया, यह कहते हुए कि टेस्ला के टेलीमैटिक्स इसे वास्तविक समय में डेटा एकत्र करने की अनुमति देते हैं, अन्य कंपनियों की तुलना में बहुत तेजी से।

टेस्ला का ऑटोपायलट कारों को अपनी लेन में और अन्य वाहनों से कुछ दूरी पर रखता है। कंपनी “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर का परीक्षण करने के लिए चयनित मालिकों का भी उपयोग कर रही है, जिसे मानव पर्यवेक्षण के साथ अपने आप में एक मार्ग पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आखिरकार, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क का कहना है कि कारें खुद ड्राइव करेंगी, जिससे स्वायत्त रोबोटैक्सिस का एक बेड़ा सक्षम होगा जो टेस्ला की कमाई को बढ़ावा देगा। मस्क ने 2019 में 2020 में रोबो-टैक्सी चलाने का संकल्प लिया था।

उन्होंने गुरुवार को कंपनी की वार्षिक शेयरधारकों की बैठक में कहा कि “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” में काफी सुधार हुआ है, और उन्हें उम्मीद है कि साल के अंत तक सॉफ्टवेयर उन सभी मालिकों को उपलब्ध कराएगा जो इसका अनुरोध करते हैं।



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