नीति आयोग ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग नीति का प्रस्ताव रखा है

सरकारी थिंक टैंक NITI Aayog गुरुवार को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग नीति का मसौदा लेकर आया और प्रोत्साहन के साथ-साथ स्वैपेबल बैटरी के लिए एक कठोर परीक्षण प्रोटोकॉल का सुझाव दिया। मसौदा नीति ऐसे समय में आई है जब ऐसे वाहनों में आग लगने की कई घटनाओं के मद्देनजर इलेक्ट्रिक वाहनों के आसपास सुरक्षा के मुद्दों पर चिंता बढ़ रही है।

नीति आयोग अपनी मसौदा नीति में आगे कहा कि राज्यों की राजधानियों, केंद्र शासित प्रदेशों के मुख्यालय और पांच लाख से अधिक आबादी वाले शहरों को दूसरे चरण के तहत कवर किया जाएगा, बढ़ते शहरों में दोपहिया और तिपहिया वाहन खंडों के महत्व को देखते हुए।

नीति में तय या स्वैपेबल बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री से जुड़े कारोबारी मॉडलों में समान अवसर की तलाश है।

मसौदा नीति में यह भी प्रस्ताव है कि ईवी खरीद के लिए मौजूदा या नई योजनाओं के तहत दिए जाने वाले मांग पक्ष प्रोत्साहन इस नीति के तहत पात्र स्वैपेबल बैटरी वाले ईवी को उपलब्ध कराए जा सकते हैं।

“प्रोत्साहन का आकार बैटरी की kWh रेटिंग और संगत EV के आधार पर निर्धारित किया जा सकता है,” यह सुझाव दिया।

मसौदा नीति के अनुसार, बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों के लिए फ्लोट बैटरी आवश्यकताओं के हिसाब से बैटरी प्रदाताओं को आवंटित सब्सिडी के लिए एक उपयुक्त गुणक लागू किया जा सकता है। यह भी प्रस्तावित है कि सब्सिडी के वितरण के लिए एक निर्बाध तंत्र संबंधित मंत्रालय या विभाग द्वारा तैयार किया जाएगा, मसौदा नीति में कहा गया है।

विद्युत इंटरफ़ेस पर उच्च स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, नीति आयोग ने प्रस्तावित किया कि किसी भी ढांकता हुआ टूटने, चाप घटना, या विद्युत इंटरफ़ेस पर किसी भी अवांछित तापमान वृद्धि से बचने के लिए एक मजबूत / कठोर परीक्षण प्रोटोकॉल अपनाया जाएगा।

मसौदा नीति में कहा गया है कि स्वैपिंग स्टेशन पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण (ईवीएसई) को परीक्षण और अंशांकन प्रयोगशालाओं के लिए राष्ट्रीय प्रत्यायन बोर्ड (एनएबीएल) या बैटरी स्वैपिंग के लिए केंद्रीय नोडल एजेंसी द्वारा नियुक्त एजेंसी द्वारा परीक्षण और अनुमोदित किया जाना चाहिए।

“चार्जिंग बुनियादी ढांचे के संचालन के दौरान सुरक्षा के लिए, ऑपरेटर को DISCOMS / CEA (केंद्रीय विद्युत प्राधिकरण) के दिशानिर्देशों और प्रोटोकॉल का पालन करना चाहिए,” यह कहा।

शिकायत निवारण और मुआवजे से संबंधित मुद्दों के संबंध में, नीति आयोग ने प्रस्ताव दिया कि यदि ईवी मालिकों द्वारा शिकायत दर्ज की जाती है, तो बैटरी प्रदाता को उपयुक्त प्राधिकारी द्वारा लागू योजना के तहत दिए गए मांग प्रोत्साहन को वापस करने के लिए कहा जा सकता है।

इसमें कहा गया है कि बैटरी की बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) स्व-प्रमाणित होनी चाहिए और विभिन्न प्रणालियों के साथ इसकी संगतता और सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता की जांच के लिए परीक्षण के लिए खुली होनी चाहिए।

मसौदे ने बताया कि वर्तमान के अनुसार माल और सेवा कर (जीएसटी) शासन, लिथियम-आयन बैटरी और ईवीएसई पर कर की दरें क्रमशः 18 प्रतिशत और 5 प्रतिशत हैं।

“जीएसटी प्रावधानों पर निर्णय लेने वाली संस्था, जीएसटी परिषद, दो कर दरों में अंतर को कम करने पर विचार कर सकती है,” यह सुझाव दिया।

मसौदा नीति दस्तावेज के अनुसार, बैटरी स्वास्थ्य और प्रदर्शन के बारे में बेहतर जानकारी प्रदान करने के लिए, और पीयर-टू-पीयर रोमिंग नेटवर्क के माध्यम से उपभोक्ताओं को अधिक लचीलेपन को सक्षम करने के लिए, प्रमुख बैटरी प्रदाताओं के बीच डेटा साझाकरण समझौतों को प्रोत्साहित किया जाएगा।

पूरे बैटरी जीवनचक्र में अद्वितीय ट्रेसबिलिटी को लागू करने के लिए, मसौदा नीति में ईवी बैटरी की ट्रैकिंग और निगरानी के लिए विनिर्माण स्तर पर एक विशिष्ट पहचान संख्या (यूआईएन) निर्दिष्ट करने का भी प्रस्ताव है।

इसने कहा कि कोई भी व्यक्ति या संस्था किसी भी स्थान पर बैटरी स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए स्वतंत्र है, बशर्ते कि निर्दिष्ट तकनीकी, सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों का पालन किया जाए।

नीति दस्तावेज के अनुसार, बैटरी स्वैपिंग प्रदाताओं द्वारा सभी आवश्यक दस्तावेजों को जमा करने की सुविधा के लिए सिंगल-विंडो पोर्टल स्थापित किया जाना चाहिए, बैटरी स्वैपिंग व्यवसायों के लिए व्यापार लाइसेंस जारी करना चाहिए।

बड़े पैमाने पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए शहरी क्षेत्रों में जगह की कमी को ध्यान में रखते हुए, वित्त मंत्री ने अपने बजट भाषण 2022-2023 में घोषणा की थी कि ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में दक्षता में सुधार के लिए केंद्र बैटरी स्वैपिंग नीति और इंटरऑपरेबिलिटी मानकों को पेश करेगा।

एक आधिकारिक बयान के अनुसार, इस संबंध में नीति आयोग ने फरवरी 2022 में एक मजबूत और व्यापक बैटरी स्वैपिंग नीति ढांचा तैयार करने के लिए एक अंतर-मंत्रालयी चर्चा की।

इसने बैटरी स्वैपिंग ऑपरेटरों, बैटरी निर्माताओं, वाहन ओईएम, वित्तीय संस्थानों, थिंक टैंक और अन्य विशेषज्ञों का प्रतिनिधित्व करने वाले हितधारकों के व्यापक स्पेक्ट्रम के साथ एक व्यापक प्री-ड्राफ्ट हितधारक चर्चा भी की।

बैटरी स्वैपिंग एक विकल्प है जिसमें चार्ज की गई बैटरी के लिए डिस्चार्ज की गई बैटरी का आदान-प्रदान करना शामिल है।

बैटरी स्वैपिंग वाहन और ईंधन (इस मामले में बैटरी) को डी-लिंक करती है और इसलिए वाहनों की अग्रिम लागत को कम करती है।

बयान में कहा गया है कि छोटे वाहनों जैसे 2 और 3 पहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग का लोकप्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें छोटी बैटरी होती है जो अन्य ऑटोमोटिव सेगमेंट की तुलना में स्वैप करना आसान होता है, जिसमें इसे यंत्रवत् रूप से लागू किया जा सकता है।

बयान में कहा गया है कि इसके अलावा बैटरी की अदला-बदली ‘बैटरी ऐज अ सर्विस’ जैसे नवोन्मेषी और टिकाऊ बिजनेस मॉडल को समान अवसर प्रदान करती है।

मसौदा परामर्श के लिए तैयार है, और नीति आयोग ने 5 जून तक इस पर टिप्पणियां आमंत्रित की हैं।