चेन्नई टेकी ने संक्षेप में ज़ोमैटो डिलीवरी वर्कर को प्रमुख चुनौतियों के बारे में बताया

“कृपया हमारे योद्धाओं की मदद / समर्थन करें,” चेन्नई के एक तकनीकी विशेषज्ञ, जो कुछ दिनों के लिए ज़ोमैटो डिलीवरी वर्कर बन गए, ने लिंक्डइन पर एक पोस्ट में लिखा, अपने छोटे से अनुभव में आने वाली चुनौतियों के बारे में बताया।

श्रीनिवासन जयरामन, जिन्होंने हाल ही में आईटी विश्लेषक के रूप में अपनी नौकरी छोड़ दी है टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज (टीसीएस), में शामिल हो गए ज़ोमैटो मार्च के अंत में दो दिनों के लिए ज़ोमैटो और . जैसे रेस्तरां एग्रीगेटर्स के लिए ऑर्डर देने वालों के सामने आने वाली समस्याओं को समझने के लिए Swiggy दैनिक आधार पर चेहरा।

30 वर्षीय सॉफ्टवेयर इंजीनियर ने टेलीफोन पर बातचीत में गैजेट्स 360 को बताया, “एक इंसान के रूप में, मैं सिर्फ अन्य मानवीय भावनाओं या उनके मानव जीवन को समझना चाहता था कि वे कैसे जी रहे हैं – सिर्फ मेरे अनुभव और ज्ञान के लिए।”

एक डिलीवरी वर्कर का जीवन जीने का विचार जयरामन के मन में आया कोरोनावाइरस लॉकडाउन। वह जानना चाहते थे कि ऐसे समय में जब लोग बड़े पैमाने पर अपने घरों में बैठे हैं, घातक वायरस से डरकर वे चौबीसों घंटे कैसे काम कर सकते हैं।

जयरामन ने अपने अनुभव को में लिखने का निश्चय किया लिंक्डइन पोस्टजिसे पिछले सप्ताह प्रकाशित होने के बाद से 83,000 से अधिक लोगों की प्रतिक्रियाएं मिली हैं।

ऑर्डर डिलीवरी को पूरा करने में इंजीनियर को जिन प्रमुख चुनौतियों का सामना करना पड़ा, उनमें से एक यह थी कि ऐप में ग्राहकों और रेस्तरां के डिलीवरी स्थान हमेशा सटीक नहीं होते थे।

उसने गैजेट्स 360 को बताया कि एक मामले में, वह समय पर ऑर्डर देने में सक्षम नहीं था क्योंकि उसे एक ही रेस्तरां से कई ऑर्डर मिले थे, लेकिन उनमें से एक को 14 किमी दूर के पते पर डिलीवर किया जाना था।

उस बहु-आदेश बैच का पहला पैकेज पास के स्थान पर पहुँचाया जाना था, लेकिन उस डिलीवरी को पूरा करने में 20-30 मिनट का समय लगा। उन्होंने कहा कि ऐप में स्थान का सटीक वर्णन नहीं किया गया था, और रेस्तरां द्वारा प्रदान किया गया फोन नंबर वह नंबर नहीं था जिससे वे कॉल कर रहे थे।

उस आदेश के बाद, उन्हें अगला ऑर्डर देने के लिए 14 किमी की यात्रा करनी पड़ी। उन्होंने एक रुपये प्राप्त किया। उस डिलीवरी के लिए 10 टिप।

उन्होंने कहा, “जब मैं जोमैटो के साथ काम कर रहा था तो जिस व्यक्ति से मैं मिला था, उसने मुझसे कहा था कि यह ऑर्डर देता है, जिसमें 20-25 किमी की दूरी भी तय करनी पड़ती है।” “हम इससे इनकार नहीं कर सकते।”

इंजीनियर ने सुझाव दिया कि Zomato को लंबी दूरी के ऑर्डर नहीं देने चाहिए, क्योंकि ग्राहक ऐसे मामलों में देरी की शिकायत करते हैं और यह अंततः डिलीवरी कर्मचारियों को प्रभावित करता है।

श्रीनिवासन जयराम मार्च के अंत में कुछ दिनों के लिए जोमैटो डिलीवरी वर्कर बने
फोटो क्रेडिट: लिंक्डइन / श्रीनिवासन जयरामन

ज़ोमैटो, अपने हिस्से के लिए, लंबी दूरी की डिलीवरी के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करने का दावा करता है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि ये डिलीवरी श्रमिकों को दूर के स्थानों पर ऑर्डर स्वीकार करने के लिए मनाने के लिए पर्याप्त प्रभावी हैं या नहीं।

जयरामन द्वारा उठाए गए बिंदुओं के बारे में गैजेट्स 360 को प्रतिक्रिया देते हुए, Zomato के प्रवक्ता ने कहा कि डिलीवरी कर्मचारी एक निर्धारित समय के भीतर ऑर्डर को अस्वीकार कर सकते हैं। यदि डिलीवरी कर्मचारी इसे अस्वीकार नहीं करता है, तो ऐप का टाइमर कुछ मिनटों के बाद स्वचालित रूप से एक ऑर्डर स्वीकार कर लेता है, और टाइमर को स्वीकार किए जाने तक ऐप पर “सायरन” चल रहा होता है। प्रत्येक डिलीवरी पार्टनर के लिए स्वीकृति टाइमर की अवधि अलग-अलग होती है, और यह उनके औसत स्वीकृति समय पर आधारित होती है। “तो, अगर किसी के पास तीन मिनट में गिरावट का औसत है, तो यह चार मिनट तक चलेगा, [giving them an] अतिरिक्त एक मिनट।”

ऐप यह भी सीखता है कि अस्वीकृत ऑर्डर उन स्थानों को इंगित कर सकते हैं जहां डिलीवरी कर्मचारी नहीं जाना चाहता है, इसलिए यह दूसरों की तलाश शुरू कर देता है। यदि यह निर्धारित समय के भीतर किया जाता है, तो गिरावट ड्राइवर की रेटिंग को प्रभावित नहीं करती है।

हालांकि, डिलीवरी कर्मियों को लगातार छह ऑर्डर अस्वीकार करने की अनुमति नहीं है, प्रवक्ता ने कहा।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि डिलीवरी कर्मचारी ऑर्डर पिकअप की पुष्टि करने से पहले अपने गंतव्य के लिए दूरी और आगमन का अनुमानित समय (ईटीए) नहीं देख पा रहे हैं। हालाँकि, वे यात्रा की कुल दूरी देख सकते हैं। प्रवक्ता ने कहा कि 80 प्रतिशत ऑर्डर कुल 6-7 किमी की दूरी के भीतर हैं।

यह पूछे जाने पर कि डिलीवरी के लिए अधिकतम समय क्या है, विशेष रूप से इन लंबी दूरी के मार्गों के मामले में, प्रवक्ता ने स्पष्ट किया, “आदेश के लिए कोई समय सीमा निर्धारित नहीं की जा सकती है। और उस मामले में भी, एक पॉप- यूपी [to ask the delivery worker] अगर हमारा रीयल-टाइम ईटीए लड़खड़ाता है। और दुर्घटनाओं/आपातकालीन स्थितियों के मामले में एक हेल्पर, को-डिलीवरी पार्टनर को टैग किया जाता है।”

इंडियन फेडरेशन ऑफ ऐप बेस्ड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स (आईएफएटी) के राष्ट्रीय महासचिव और तेलंगाना गिग एंड प्लेटफॉर्म वर्कर्स यूनियन (टीजीपीडब्ल्यूयू) के संस्थापक और राज्य अध्यक्ष शेख सलाउद्दीन ने गैजेट्स 360 को बताया कि डिलीवरी वर्कर्स को मिलने वाले बहुत सारे ऑर्डर पांच के बीच के स्थानों के लिए थे। और पिकअप स्थान से 10 किमी दूर, कुछ ऑर्डर 6 किमी से कम थे और कुछ 25 किमी तक भी जा सकते थे।

“कंपनी एक समय सीमा का उल्लेख नहीं करती है जिसमें एक आदेश को पूरा करना होता है,” उन्होंने कहा। “यह कहते हुए कि, Zomato एक डिलीवरी को पूरा करने के लिए आवश्यक समय की सक्रिय निगरानी करके श्रमिकों के लिए समय-अनुशासन में शामिल होता है। कई बार, यदि डिलीवरी का औसत समय अधिक होता है, तो श्रमिकों को डिलीवरी में देरी के बारे में सूचित किया जाता है।”

उन्होंने यह भी बताया कि डिलीवरी एजेंटों के जीवन में समय और दूरी के मामले में बहुत सारे अवैतनिक कार्य शामिल हैं।

“ज़ोमैटो लंबी दूरी के ऑर्डर सहित कई प्रोत्साहन प्रदान करता है। लेकिन इस तरह के प्रोत्साहन एक आदेश के लिए तय की गई दूरी की पूरी तरह से भरपाई नहीं करते हैं, ”उन्होंने कहा।

जयरामन ने कहा कि ज़ोमैटो और ऐसे अन्य एग्रीगेटर अनिवार्य रूप से डिलीवरी वर्कर्स के मनोविज्ञान के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं ताकि उन्हें ऑर्डर डिलीवरी को जल्द से जल्द पूरा किया जा सके।

उन्होंने कहा, “वे जो कर रहे हैं वह लोगों को उनके पास रेटिंग और अंक देकर त्वरित डिलीवरी करने के लिए प्रेरित कर रहा है।” “उन्होंने उन लोगों के ऑर्डर काट दिए जो मौजूदा ऑर्डर को पूरा करने में सक्षम नहीं हैं।”

सलाउद्दीन ने जयराम के विचार से सहमति जताई, और कहा कि प्रति-डिलीवरी कमाई मॉडल का मतलब है कि एक डिलीवरी कर्मचारी अधिक ऑर्डर पूरा करने पर अधिक कमाता है।

उन्होंने कहा, “कर्मचारी इसे आंतरिक रूप देते हैं और जल्दी से डिलीवरी पूरी करने के लिए खुद को प्रेरित करते हैं ताकि वे अधिक ऑर्डर कर सकें।”

डिलीवरी वर्कर के रूप में अपने छोटे कार्यकाल के दौरान एक और बड़ी चुनौती ईंधन की बढ़ती लागत थी जो श्रमिकों की कमाई को प्रभावित कर रही है। उन्होंने यह भी बताया कि Zomato और अन्य प्रमुख ऐप एग्रीगेटर्स के पास अपने डिलीवरी वर्कर्स के लिए व्यापक स्वास्थ्य बीमा नहीं है।

उन्होंने कहा कि इन कंपनियों के पास अपने डिलीवरी कर्मचारियों के लिए सिर्फ बुनियादी बीमा है, जो कि आम तौर पर कॉर्पोरेट नौकरी के साथ मिलने वाले के बराबर नहीं है, उन्होंने कहा।

Zomato के प्रवक्ता ने गैजेट्स 360 को बताया कि कंपनी अपने डिलीवरी वर्कर्स और उनके आश्रितों को स्वास्थ्य और दुर्घटना बीमा प्रदान करती है। वे एक चिकित्सक के साथ ऑनलाइन परामर्श भी प्राप्त कर सकते हैं।

सलाउद्दीन ने स्वीकार किया कि ज़ोमैटो अपने सवारों को बीमा की पेशकश करता है, लेकिन, उन्होंने कहा, इस पर दावा करने की कोशिश करते समय बहुत सारी समस्याएं उत्पन्न होती हैं।

उन्होंने कहा, “जब कोई दुर्घटना होती है, तो दावेदार इस बात से अनजान होते हैं कि बीमा मौजूद है, या यहां तक ​​​​कि अगर वे जानते भी हैं, तो उनके पास दावा करने के लिए आवश्यक बीमा विवरण तक पहुंच नहीं है,” उन्होंने कहा। “बीमा का दावा करने के लिए एक कर्मचारी को कई नियम और शर्तें भी पूरी करनी पड़ती हैं।”

डिलीवरी कर्मियों को दिया जाने वाला बीमा गुर्दे की विफलता, पक्षाघात, या कैंसर जैसी गंभीर स्थितियों के खिलाफ उपचार को कवर नहीं करता है, क्योंकि ये कर्मचारी अनुबंध पर हैं और कंपनी के पेरोल पर नहीं हैं।

ईंधन की बढ़ती कीमतों के बीच डिलीवरी कर्मचारियों की मदद करने का दावा, Zomato ने पिछले साल शुरू की एक परिवर्तनीय वेतन घटक। इसका उद्देश्य ईंधन की कीमतों में बदलाव के आधार पर डिलीवरी श्रमिकों को दिए गए भुगतान को स्वचालित रूप से बदलना है।

सलाउद्दीन ने तर्क दिया कि ज़ोमैटो द्वारा शुरू किया गया परिवर्तनीय वेतन घटक डिलीवरी श्रमिकों को ईंधन की बढ़ती लागत को पूरा करने में मदद नहीं करता है। IFAT सहित डिलीवरी वर्कर यूनियनों की मांग है कि यह लागत सीधे ग्राहकों को दी जानी चाहिए।

“ईंधन की कीमतों में वृद्धि न करके [for customers]सलाउद्दीन ने कहा, डिलीवरी कर्मियों सहित परिवहन कर्मचारियों को ईंधन और आवश्यक वस्तुओं की बढ़ती कीमतों का ‘सदमे अवशोषक’ बनाया जाता है।

लिंक्डइन पोस्ट को उन लोगों से कुछ टिप्पणियां मिलीं, जो पहले जोमैटो और अन्य कंपनियों के लिए डिलीवरी वर्कर के रूप में काम करते थे। जोमैटो भी संपर्क किया इंजीनियर को पोस्ट में उनके द्वारा हाइलाइट की गई चुनौतियों पर स्पष्टता प्राप्त करने के लिए।

कंपनी ने मूल पोस्ट के जवाब में कहा, “डिलीवरी पार्टनर वे हैं जो प्रत्येक ऑर्डर के साथ हर दिन ज़ोमैटो को संभव बनाते हैं।”

जयरामन ने गैजेट्स 360 को बताया कि उनके पद का उद्देश्य लोकप्रिय होना या किसी विशेष कंपनी की आलोचना करना नहीं था। यह केवल उन कठिनाइयों को इंगित करने के लिए था जो डिलीवरी कर्मचारियों को ऑर्डर पूरा करते समय सामना करना पड़ता है।

“यह उतना आसान नहीं है जितना लोग सोचते हैं,” उन्होंने कहा। “हमें इन श्रमिकों का सम्मान करना चाहिए … इतने सारे लोग जिनके पास इंजीनियरिंग की डिग्री या अन्य हैं [qualifications] कुछ परिस्थितियों के कारण डिलीवरी वर्कर के रूप में भी काम कर रहे हैं।”

सेंटर फॉर इंटरनेट एंड सोसाइटी के वरिष्ठ शोधकर्ता आयुष राठी ने गैजेट्स 360 को बताया कि एक डिलीवरी वर्कर के रूप में जयरामन को अस्थायी रूप से जिस कठिनाई का सामना करना पड़ा, वह लाखों श्रमिकों की अंतहीन, रोजमर्रा की वास्तविकता थी।

“पोस्ट खराब तकनीकी डिजाइन के कारण कई चुनौतियों को प्रदर्शित करता है, लेकिन बहुत कुछ ऐसा है जो शोषक व्यापार और प्लेटफॉर्म कंपनियों के श्रम मॉडल द्वारा बनाई गई कामकाजी परिस्थितियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है,” उन्होंने कहा।

राठी ने यह भी रेखांकित किया कि इन मुद्दों के गंभीर निहितार्थ हैं जब गिग वर्क एक व्यक्ति की आय का एकमात्र स्रोत है और दो सफेदपोश नौकरियों के बीच का अंतर नहीं है।

“गिग वर्कर्स की स्थिति, प्लेटफॉर्म के विभिन्न प्रयासों के बावजूद, वीरता की कहानियां नहीं मनाई जानी चाहिए,” उन्होंने कहा। “किसी को भी ऐसी परिस्थितियों में श्रम नहीं करना चाहिए जो अंततः एक जीवित मजदूरी भी नहीं है। प्लेटफॉर्म कंपनियों को गिग श्रमिकों की कामकाजी परिस्थितियों पर पूरी जिम्मेदारी लेना शुरू करना होगा, और नीति निर्माताओं को तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत है। हमें अधिक ध्यान देना शुरू करना होगा गिग कार्यकर्ताओं और उनके आंदोलनों के लिए।”





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