इस साल की शुरुआत में चार महीने की अवधि के दौरान स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करने वाले वाहनों से जुड़े अमेरिकी दुर्घटनाओं में ग्यारह लोग मारे गए थे, नए जारी किए गए सरकारी आंकड़ों के अनुसार, प्रौद्योगिकी से जुड़ी घटनाओं के एक खतरनाक पैटर्न का हिस्सा।

दस मौतों में शामिल वाहन शामिल थे टेस्लाहालांकि यह राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के डेटा से स्पष्ट नहीं है कि क्या प्रौद्योगिकी स्वयं गलती थी या क्या ड्राइवर त्रुटि जिम्मेदार हो सकती है।

11वीं मौत में शामिल a पायाब उठाना। ऑटोमेकर ने कहा कि उसे सरकार को जल्दी से घातक दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करनी है, लेकिन बाद में यह निर्धारित किया गया कि ट्रक आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से लैस नहीं था।

मौतों में वसंत और गर्मियों के दौरान हुई मोटरसाइकिलों से जुड़ी चार दुर्घटनाएँ शामिल थीं: फ्लोरिडा में दो और कैलिफोर्निया और यूटा में एक-एक। सुरक्षा अधिवक्ताओं ने ध्यान दिया कि ऑटोपायलट जैसे स्वचालित ड्राइवर-सहायता प्रणालियों का उपयोग कर टेस्ला वाहनों से जुड़े दुर्घटनाओं में मोटरसाइकिल चालकों की मौत बढ़ रही है।

नई घातक दुर्घटनाओं को एक डेटाबेस में प्रलेखित किया गया है जिसे एनएचटीएसए स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम की सुरक्षा का व्यापक रूप से आकलन करने के प्रयास में बना रहा है, जो टेस्ला के नेतृत्व में उपयोग में बढ़ रहा है। अकेले टेस्ला के पास यूएस सड़कों पर सिस्टम के साथ 8,30,000 से अधिक वाहन हैं। एजेंसी को ऑटो और टेक कंपनियों को सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के साथ-साथ ड्राइवर असिस्ट सिस्टम वाले ऑटो से जुड़े सभी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता है जो लोगों से कुछ ड्राइविंग कार्यों को ले सकते हैं।

मई के मध्य से सितंबर तक रिपोर्ट की गई 11 नई घातक दुर्घटनाओं को एजेंसी द्वारा सोमवार को जारी किए गए आंकड़ों में शामिल किया गया था। जून में, एजेंसी ने पिछले साल जुलाई से 15 मई तक एकत्र किए गए डेटा को जारी किया।

जून में जारी किए गए आंकड़े बताते हैं कि स्वचालित सिस्टम से जुड़े दुर्घटनाओं में छह लोगों की मौत हो गई, और पांच गंभीर रूप से घायल हो गए। मौतों में से पांच टेस्ला और एक फोर्ड में हुई। प्रत्येक मामले में, डेटाबेस कहता है कि दुर्घटना के समय उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली उपयोग में थी।

गैर-लाभकारी सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने कहा कि वह एनएचटीएसए की निरंतर जांच से चकित हैं और 2016 में ऑटोपायलट के साथ समस्याएं सामने आने के बाद से उन्होंने कार्रवाई की सामान्य कमी कहा।

“मुझे लगता है कि टेस्ला की ओर से बुरे व्यवहार का एक बहुत स्पष्ट पैटर्न है जब यह (संघीय) सुरक्षा अधिनियम के आदेशों का पालन करने की बात आती है, और एनएचटीएसए बस वहीं बैठा है,” उन्होंने कहा। “मोटरसाइकिल चालकों को देखने के लिए हमें और कितनी मौतों की ज़रूरत है?”

ब्रूक्स ने नोट किया कि टेस्ला दुर्घटनाएं अधिक लोगों को शिकार कर रही हैं जो टेस्ला वाहनों में नहीं हैं।

“आप निर्दोष लोगों को देख रहे हैं जिनके पास इस मामले में मारे जाने या घायल होने का कोई विकल्प नहीं था,” उन्होंने कहा।

एनएचटीएसए से प्रतिक्रिया मांगने के लिए मंगलवार को एक संदेश छोड़ा गया था।

टेस्ला का क्रैश नंबर ऊंचा दिखाई दे सकता है क्योंकि यह अपने वाहनों की निगरानी और रीयल-टाइम क्रैश रिपोर्ट प्राप्त करने के लिए टेलीमैटिक्स का उपयोग करता है। अन्य वाहन निर्माताओं में ऐसी क्षमता की कमी होती है, इसलिए उनकी दुर्घटना रिपोर्ट अधिक धीमी गति से सामने आ सकती है या बिल्कुल भी रिपोर्ट नहीं की जा सकती है, एनएचटीएसए ने कहा है।

NHTSA 2018 के बाद से दुर्घटनाओं की एक कड़ी के बाद पिछले साल के अगस्त से ऑटोपायलट की जांच कर रहा है, जिसमें टेस्ला की चमकती रोशनी के साथ रोडवेज के किनारे खड़े आपातकालीन वाहनों से टकरा गई थी। वह जांच जून में एक रिकॉल के करीब एक कदम आगे बढ़ गई, जब इसे इंजीनियरिंग विश्लेषण कहा जाता है।

दस्तावेजों में, एजेंसी ने सिस्टम के बारे में सवाल उठाए, यह पाया कि प्रौद्योगिकी का उपयोग उन क्षेत्रों में किया जा रहा था जहां इसकी क्षमताएं सीमित हैं और कई ड्राइवर वाहन से चेतावनी के बावजूद दुर्घटनाओं से बचने के लिए कदम नहीं उठा रहे थे।

एनएचटीएसए ने यह भी बताया कि उसने 16 दुर्घटनाओं का दस्तावेजीकरण किया है जिसमें स्वचालित सिस्टम वाले वाहन आपातकालीन वाहनों और ट्रकों को टक्कर मारते हैं जो चेतावनी संकेत प्रदर्शित कर रहे थे, जिससे 15 घायल हो गए और एक की मौत हो गई।

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, जिसने 2016 की कुछ टेस्ला दुर्घटनाओं की भी जांच की है, ने सिफारिश की है कि एनएचटीएसए और टेस्ला ऑटोपायलट के उपयोग को उन क्षेत्रों तक सीमित कर दें जहां यह सुरक्षित रूप से संचालित हो सकता है। एनटीएसबी ने यह भी सिफारिश की कि एनएचटीएसए को टेस्ला को अपने सिस्टम में सुधार करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं। एनएचटीएसए ने अभी तक सिफारिशों पर कार्रवाई नहीं की है। (एनटीएसबी अन्य संघीय एजेंसियों को केवल सिफारिशें कर सकता है।)

टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए मंगलवार को संदेश छोड़े गए। सितंबर में कंपनी के कृत्रिम बुद्धिमत्ता दिवस पर, CEO एलोन मस्क जोर देकर कहा कि, दुर्घटनाओं की दर और कुल मील की दूरी के आधार पर, टेस्ला के स्वचालित सिस्टम मानव चालकों की तुलना में सुरक्षित थे – एक धारणा है कि कुछ सुरक्षा विशेषज्ञ विवाद करते हैं।

“जिस बिंदु पर आप मानते हैं कि स्वायत्तता जोड़ने से चोट और मृत्यु कम हो जाती है, मुझे लगता है कि इसे तैनात करने के लिए आपका नैतिक दायित्व है,” मस्क ने कहा। “भले ही आप पर बहुत से लोगों द्वारा मुकदमा और दोष लगाया जा रहा हो। क्योंकि जिन लोगों की जान आपने बचाई, वे नहीं जानते कि उनकी जान बच गई। और जो लोग कभी-कभी मर जाते हैं या घायल हो जाते हैं, वे निश्चित रूप से जानते हैं, या उनका राज्य करता है, कि ऑटोपायलट के साथ कोई समस्या थी।

मस्क ने कहा कि स्वचालित सिस्टम वाले टेस्ला ने सड़क पर 30 लाख से अधिक वाहन चलाए हैं।

“यह हर दिन बहुत मील की दूरी पर है। और यह सही नहीं होने वाला है। लेकिन जो मायने रखता है वह यह है कि इसे तैनात न करने की तुलना में यह बहुत स्पष्ट रूप से सुरक्षित है। ”

ऑटोपायलट के अलावा, टेस्ला “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सिस्टम बेचता है, हालांकि यह कहता है कि वाहन स्वयं ड्राइव नहीं कर सकते हैं और मोटर चालकों को हर समय हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

अमेरिका में यातायात से होने वाली मौतों की कुल संख्या की तुलना में स्वचालित वाहनों से होने वाली मौतों की संख्या कम है। पिछले साल अमेरिकी सड़कों पर लगभग 43,000 लोग मारे गए थे, 16 वर्षों में सबसे अधिक संख्या, अमेरिकियों के सड़कों पर लौटने के बाद महामारी में ढील दी गई। अधिकारियों ने लापरवाह व्यवहार जैसे कि तेज गति और ड्राइविंग को दोषी ठहराया, जबकि ड्रग्स या अल्कोहल से प्रभावित होने के कारण बहुत अधिक वृद्धि हुई।

© थॉमसन रॉयटर्स 2022


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